新闻中心
首页
>新闻中心>公司新闻

全国首例不平衡长悬臂下滑道墩顶转体连续梁成功转体

作者:王丹 孙东 时间:2019-05-28 浏览次数: ?【字体:

5月25日5时,由集团一公司承建的京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁成功完成转体。

这座转体连续梁是目前高速铁路最大跨度的墩顶转体连续梁,也是全路首例不平衡转体连续梁,创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”?#38469;酰?#25152;需牵引力为转体结构中最小。

该?#38469;?#22312;连续梁悬臂端部设置“长悬臂下滑道双支点牵引体系?#20445;?#20855;有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优势。设计单位和施工单位旨在通过本工程的?#38469;?#25915;关和付诸实际,总结成套标准体系,为同类工程提供?#38469;?#25351;导。

固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁整体为“桩基础+圆端形实体桥墩+变截面单箱单室连续箱梁”结构,主跨长128米,对称边跨长72米,分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后,采用墩顶平转?#38469;酰?#21452;向并行匀速逆时针转体39.5度完成梁体合龙,梁体转体重量为8177吨,转体梁在下滑道上走行距离为52.7米。

BIM和信息化?#38469;?#22312;该转体连续梁广泛应用。集团京雄城际铁路项目部通过BIM模型进?#20449;?#25758;检查、虚拟施工、三维可视化交底,对可能产生的问题实现了提前预判,以直观、建模的方式讨论和确定施组方案和质量安全保证措施,使交底更准确、生动、形象,确保参与施工人?#26412;?#33021;快速、明确、清晰地理解相关工艺工法。

在信息化?#38469;?#24212;用方面,通过创新使用支架数据传输和自动监测预警信息化平台、大体积混凝土温度自动监控信息化平台、多孔振捣、预应力管道整体定位?#26088;堋?#38050;筋定位卡具等?#38469;酰?#20840;面提高了连续梁的施工进度和管理?#20998;剩?#38598;团京雄城际项目部也因此连续在2018年和2019年一季度的信誉评价中夺魁。

据悉,京雄城际铁路计划于2020年底?#24230;?#20351;用。该连续梁的顺利合龙,为京雄城际铁路年底线下施工节点目标实现提供了有力保障。 

中央电视台新闻联播报道转体

即将转体

对牵引钢绞线走行距离和牵引速度进行再确认

现场BIM?#38469;?#23545;转体实行全程监测监控

成功转体

企?#23548;?#20171;
中铁十九局集团有限公司前身系中国人民解放军铁道兵第九师,组建于1949年8月,历经长?#31216;?#20041;、广西剿匪、荆江分洪、抗美援朝、国内建设等不同历史时期。19...[详细]
联系我们

官方微信

Produced By 大?#21644;?#32476; 大汉版通发布系统 哈德斯菲尔德英国排名
广东彩票app下载安装 最新欧洲联赛积分榜 秒速时时预测软件手机版 天天捕鱼赢话费官方版 云南时时三星基本走势 12123自编技巧 中超直播间 江苏时时号码 五分彩稳赚公式软件 新时时中奖号码 最快的足球即时比分网 快速时时是哪里开的 五分赛车是官方开奖吗 75秒速时时彩一直开小怎么跟 赛车pk拾现场直播app 手游棋牌源码